Ecotricity, ບໍລິສັດພະລັງງານສີຂຽວຊັ້ນນໍາຂອງອັງກິດ, ຈະເປີດຕົວສາຍການບິນ Ecojet ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນໃນປີ 2024.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Ecotricity Dale Vince, ຜູ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາເປັນປີທໍາອິດ, ເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນຈະຜ່ານການກວດສອບລະບຽບການ. ທ່ານກ່າວວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນ "bullshit".

Dale Vince ກ່າວວ່າສາຍການບິນ Ecojet ໃຫມ່ຈະດໍາເນີນການ 19 ຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງ Edinburgh ແລະ Southampton ໃນອັງກິດ, ໃນທີ່ສຸດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ ZeroAvia hydrogen-powered engines, ບໍລິສັດການບິນ hydrogen ຊັ້ນນໍາຂອງອັງກິດ.

ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງອັງກິດ, ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກດັດແປງເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນ Ecojet ຕັ້ງແຕ່ປີ 2025. ເຮືອບິນຍັງຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມເພື່ອຮັບປະກັນອຸປະກອນແລະສະຖານທີ່ລົງຈອດກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ.

Dale Vince, ນັກອຸດສາຫະກໍາສີຂຽວທີ່ອະທິບາຍຕົນເອງ, ເວົ້າວ່າສະຖານະການບໍ່ເຫມາະສົມ. ເມື່ອລະບົບພະລັງງານໄຮໂດເຈນ (ສິ່ງທີ່ ZeroAvia ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກ jet) ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຮືອບິນພຽງແຕ່ສາມາດແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດເຈນສີຂຽວ. ທ່ານກ່າວໃນ Twitter ວ່າ Ecojet ຈະໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສີຂຽວຈາກພະລັງງານລົມ ແລະແສງຕາເວັນ ເພື່ອສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດແລະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂອງໂລກເພື່ອບັນລຸຊີວິດທີ່ບໍ່ມີຄາບອນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.

Ecotricity ກ່າວວ່າມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການວາງແຜນການຜະລິດໄຮໂດເຈນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ Skydiamond ຂອງຕົນ.

ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນຍັງຄົງກ່ຽວກັບກົດລະບຽບແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງ hydrogen, ການເກັບຮັກສາແລະການຕື່ມນໍ້າມັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນ, ຂະບວນການທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຫຼືຫຼາຍປີ.

ເຮືອບິນ 2 ລຳ ຈະນຳໃຊ້ລົດໄຟ 600kW ຂອງ ZeroAvia, ລຳໜຶ່ງສຳລັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ. ZeroAvia ໄດ້ທົດສອບແລ້ວ 19 ເຮືອບິນ Dornier 228 ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການບິນການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2025. ZeroAvia ໄດ້ດໍາເນີນການທົດລອງ 9 ຖ້ຽວບິນໃນເຮືອບິນທີ່ດັດແປງ. ZeroAvia, ທີ່ມີຄໍາສັ່ງ 1,500 ສໍາລັບ ZA600 ຈາກທົ່ວໂລກ, ປະຈຸບັນກໍາລັງພັດທະນາຮຸ່ນ 2.4MW ແລະວາງແຜນທີ່ຈະທົດສອບມັນຢູ່ໃນເຮືອບິນ Bombardier CRF 700 ທີ່ມີ 78 ບ່ອນນັ່ງ.

ZeroAvia ອ້າງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງຕົນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຈັກ kerosene ທໍາມະດາ. ການວິເຄາະ McKinsey ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2050, hydrogen ສີຂຽວຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ 5 ເທົ່າຂອງ kerosene, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດເປີດເສັ້ນທາງແລະເພີ່ມຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ.

Dale Vince ໄດ້ເວົ້ານອກໃຈກ່ຽວກັບສາຍການບິນ decarbonising ໂດຍໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ, ໂດຍກ່າວວ່າມັນເປັນການແກ້ໄຂ "bullshit" ທີ່ຈະໃຊ້ທີ່ດິນຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ.

ດ້ວຍ​ຫລາຍ​ປະ​ເທດ​ບໍ່​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ການ​ລະບາຍ​ກາກ​ບອນ​ໃນ​ປີ 2050, ມັນ​ບໍ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ມີ​ການ​ສະໜອງ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຍືນ​ຍົງ​ພຽງພໍ​ໃຫ້​ແກ່​ການບິນ​ເພື່ອ​ທຳລາຍ​ທາດ​ກາກ​ບອນ. ການສະຫນອງຂອງ hydrogen ອາດຈະຈໍາກັດ, ແລະການທົດແທນຂອງເຮືອບິນຈະຊ້າ. ຮອດປີ 2050, ໂຊລູຊັ່ນເຮືອບິນເຊລເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.