ຍົນ​ເຮ​ລິ​ກາ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ​ໄດ້​ປະສົບ​ຜົນສຳ​ເລັດ​ໃນ​ການ​ບິນ​ເທື່ອ​ທຳ​ອິດ.

ຜູ້​ສາ​ທິດ​ຫ້ອງ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ຂອງ Universal Hydrogen ໄດ້​ບິນ​ທຳ​ອິດ​ໄປ​ເຖິງ Moss Lake, Washington, ອາ​ທິດ​ທີ່​ແລ້ວ. ການ​ທົດ​ລອງ​ບິນ​ໄດ້​ແກ່​ຍາວ​ເຖິງ 15 ນາ​ທີ ແລະ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ຄວາມ​ສູງ 3,500 ຟຸດ. ເວທີການທົດສອບແມ່ນອີງໃສ່ Dash8-300, ເຮືອບິນຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຍົນລຳດັ່ງກ່າວມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Lightning McClean ໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Grant County (KMWH) ເວລາ 8:45 ໂມງຂອງວັນທີ 2 ມີນາ ແລະ ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງ 3,500 ຟຸດ ໃນເວລາ 15 ນາທີຕໍ່ມາ. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວ, ອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນການມີຄ່າຄວນພິເສດຂອງ FAA, ເປັນຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງການທົດລອງບິນສອງປີທີ່ຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດໃນປີ 2025. ຍົນດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນຈາກເຮືອບິນ ATR 72 ພາກພື້ນ, ຍັງຄົງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ turbine ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອັນດຽວເດີມ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ hydrogen ບໍລິສຸດ.

Universal Hydrogen ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະດໍາເນີນການບິນໃນພາກພື້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ທັງຫມົດໃນປີ 2025. ໃນການທົດສອບນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ທີ່ສະອາດປ່ອຍພຽງແຕ່ນ້ໍາແລະບໍ່ມົນລະພິດໃນບັນຍາກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຍັງແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຊ້າຍແລະຂວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະຈໍານວນຂອງແຜ່ນໃບ. ອີງຕາມ Universal Hydrogren, ຍົນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແມ່ນປອດໄພກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າໃນການດໍາເນີນງານແລະມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ modular ແລະສາມາດໂຫຼດແລະ unloaded ຜ່ານສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງສະຫນາມບິນ, ສະນັ້ນສະຫນາມບິນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດແທນຂອງເຮືອບິນພະລັງງານ hydrogen ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຍົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ຄືກັນ, ດ້ວຍ turbofans ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຄາດວ່າຈະໃຊ້ໃນກາງຊຸມປີ 2030.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Paul Eremenko, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Universal Hydrogen, ເຊື່ອວ່າ jetliners ຈະຕ້ອງແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດເຈນທີ່ສະອາດໃນກາງປີ 2030, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອຸດສາຫະກໍາຈະຕ້ອງຕັດການບິນເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຕໍ່ສູ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປີ້. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງ​ເລັ່ງລັດ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ພັດທະນາ​ເຮືອບິນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່. ແຕ່ຖ້ຽວບິນທໍາອິດນີ້ຍັງສະເຫນີຄວາມຫວັງບາງຢ່າງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ.

ພາລະກິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ Alex Kroll, ປະສົບການຂອງອະດີດນັກບິນທົດສອບກອງທັບອາກາດສະຫະລັດແລະນັກບິນທົດສອບນໍາຂອງບໍລິສັດ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ການ​ທົດ​ລອງ​ຄັ້ງ​ທີ​ສອງ, ລາວ​ສາມາດ​ບິນ​ໄດ້​ທັງ​ໝົດ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຜະລິດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ, ​ໂດຍ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ອີງ​ໃສ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຟອດ​ຊິນ​ໃນ​ຕອນ​ຕົ້ນ. ທ່ານ Kroll ກ່າວ​ວ່າ “ເຮືອບິນ​ທີ່​ຖືກ​ດັດ​ແກ້​ມີ​ປະສິດທິພາບ​ໃນ​ການ​ຈັດການ​ທີ່​ດີ​ເລີດ ​ແລະ ລະບົບ​ພະລັງງານ​ຂອງ​ຫ້ອງ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຮ​ໂດ​ຣ​ເຈນ​ຈະ​ຜະລິດ​ສຽງ​ດັງ ​ແລະ ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອ​ນໜ້ອຍ​ກວ່າ​ເຄື່ອງຈັກ turbine ​ແບບ​ທຳ​ມະ​ດາ.

Universal Hydrogen ມີການສັ່ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບລໍາສໍາລັບເຮືອບິນໃນພາກພື້ນທີ່ໃຊ້ hydrogen, ລວມທັງ Connect Airlines, ບໍລິສັດອາເມລິກາ. ທ່ານ John Thomas, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ, ເອີ້ນວ່າການບິນຂອງ Lightning McClain ວ່າ "ບໍ່ມີສູນສໍາລັບການ decarbonization ຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກ."

ເປັນຫຍັງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນໃນການບິນ?

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ໃນ​ຫຼາຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ.

ອົງການ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ໂລກ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ການບິນ​ປ່ອຍ​ກາກ​ບອນ​ດີ​ອອກ​ໄຊ​ພຽງ 1 ສ່ວນ 6 ເທົ່າ​ກັບ​ລົດ​ຍົນ ​ແລະ ລົດ​ບັນທຸກ, ອີງ​ຕາມ​ອົງການ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ໂລກ, ກຸ່ມ​ຄົ້ນຄວ້າ​ບໍ່​ຫວັງ​ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ນະຄອນຫຼວງ​ວໍ​ຊິງ​ຕັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອບິນມີຜູ້ໂດຍສານຫນ້ອຍຫຼາຍຕໍ່ມື້ຫຼາຍກ່ວາລົດແລະລົດບັນທຸກ.

ສີ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ອາເມລິກາ, United, Delta ແລະຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້) ໄດ້ເພີ່ມການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຂົາໂດຍ 15 ສ່ວນຮ້ອຍໃນລະຫວ່າງປີ 2014 ແລະ 2019. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄາບອນຕ່ໍາໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ມີຢູ່. ທ່າ​ອ່ຽງ​ຫຼຸດ​ລົງ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2019.

ສາຍການບິນມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນກາງສະຕະວັດ, ແລະບາງຄົນໄດ້ລົງທຶນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງເພື່ອໃຫ້ການບິນມີບົດບາດຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ (SAFs) ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ຜະລິດຈາກນໍ້າມັນປຸງອາຫານ, ໄຂມັນສັດ, ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນເທດສະບານ ຫຼືອາຫານສັດອື່ນໆ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ jet ແລະຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນການບິນທົດສອບແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານກໍານົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງແມ່ນລາຄາແພງ, ປະມານສາມເທົ່າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາ. ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຊື້ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ, ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ບັນດາ​ຜູ້​ສະໜັບສະໜູນ​ພວມ​ຊຸກຍູ້​ບັນດາ​ສິ່ງ​ຈູງ​ໃຈ​ເຊັ່ນ​ການ​ຜ່ອນ​ຜັນ​ພາສີ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຜະລິດ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂົວທີ່ສາມາດຕັດການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈົນກ່ວາການທໍາລາຍທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍເຊັ່ນ: ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼື hydrogen. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການບິນສໍາລັບອີກ 20 ຫຼື 30 ປີ.

ບັນດາບໍລິສັດກຳລັງພະຍາຍາມອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງເຮືອບິນໄຟຟ້າ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍ, ຄ້າຍກັບເຮລິຄອບເຕີ ທີ່ບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ພຽງບໍ່ເທົ່າໃດຄົນ.

ການເຮັດໃຫ້ຍົນໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 200 ຄົນ - ທຽບເທົ່າກັບການບິນມາດຕະຖານຂະໜາດກາງ - ຈະຕ້ອງໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະໃຊ້ເວລາບິນດົນກວ່າ. ໂດຍມາດຕະຖານນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີຈະຕ້ອງມີນ້ຳໜັກປະມານ 40 ເທົ່າຂອງນ້ຳມັນຍົນທີ່ຈະສາກເຕັມ. ແຕ່ຍົນໄຟຟ້າຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິວັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ.

ພະລັງງານໄຮໂດເຈນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ໍາແລະມີບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງໂລກ. ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງພະລັງງານ hydrogen ຫຼາຍກວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນອື່ນໆແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວລະດູການ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວແມ່ນວິທີດຽວຂອງການທໍາລາຍຄາບອນທີ່ເລິກເຊິ່ງໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກໍາ, ລວມທັງຂົງເຂດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍປິໂຕເຄມີ, ເຫຼັກກ້າ, ອຸດສາຫະກໍາເຄມີແລະອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍການບິນ. ອີງ​ຕາມ​ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ສາ​ກົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ Hydrogen, ຕະ​ຫຼາດ​ພະ​ລັງ​ງານ hydrogen ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 2.5 ພັນ​ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ 2050.

ທ່ານ Dan Rutherford, ນັກຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການ decarbonization ລົດແລະເຮືອບິນຂອງສະພາສາກົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມກ່າວຕໍ່ອົງການຂ່າວ Associated Press ວ່າ "ທາດໄຮໂດຣເຈນຕົວມັນເອງເປັນນໍ້າມັນທີ່ເບົາຫຼາຍ". "ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເກັບຮັກສາ hydrogen, ແລະຖັງຂອງມັນເອງກໍ່ຫນັກຫຼາຍ."

ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະອຸປະສັກຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ໃນສະຫນາມບິນເພື່ອເກັບຮັກສາອາຍແກັສ hydrogen cooled ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Rutherford ຍັງມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບ hydrogen. ທີມ​ງານ​ຂອງ​ລາວ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ຍົນ​ທີ່​ໃຊ້​ພະລັງ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຈະ​ສາມາດ​ເດີນທາງ​ໄດ້​ປະມານ 2,100 ​ໄມ​ລ໌​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2035.