ໄຟຟ້າ 53 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ກິໂລໄຮໂດຣເຈນ! ໂຕໂຍຕ້າໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ Mirai ເພື່ອພັດທະນາອຸປະກອນເຊລ PEM

ບໍລິສັດ ໂຕໂຍຕ້າ ມໍເຕີ ໄດ້ປະກາດວ່າຈະພັດທະນາອຸປະກອນການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນໄຟຟ້າ PEM ໃນຂົງເຂດພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ເຕົາປະຕິກອນເຊລຟືນ (FC) ແລະເທັກໂນໂລຍີ Mirai ເພື່ອຜະລິດ hydrogen electrolytically ຈາກນ້ໍາ.ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນເດືອນມີນາທີ່ໂຮງງານ DENSO Fukushima, ເຊິ່ງຈະເປັນສະຖານທີ່ປະຕິບັດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດ.

ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງສະຖານທີ່ຜະລິດສໍາລັບອົງປະກອບຂອງເຕົາປະຕິກອນເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຂະບວນການຜະລິດເຄື່ອງປະຕິກອນໄຟຟ້າ PEM.ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີທີ່ໄດ້ປູກຝັງມາຫຼາຍປີໃນໄລຍະການພັດທະນາຂອງ FCEV, ພ້ອມທັງຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ໄດ້ສະສົມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາສັ້ນລົງ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ໂຮງງານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Fukushima DENSO ສາມາດຜະລິດໄຮໂດເຈນປະມານ 8 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການ 53 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ກິໂລໄຮໂດເຈນ.

ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຫນ່ວຍໃນທົ່ວໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 2014. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ stack cell ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີເຈນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ, ແລະຂັບເຄື່ອນລົດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມັນໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. "ມັນຫາຍໃຈທາງອາກາດ, ເພີ່ມ hydrogen, ແລະປ່ອຍພຽງແຕ່ນ້ໍາ," ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນ "ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ" ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

ເຊນ PEM ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນ 7 ລ້ານເຊນເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ພຽງພໍສໍາລັບປະມານ 20,000 FCEVs) ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍ Mirai ຮຸ່ນທໍາອິດ, ອີງຕາມບົດລາຍງານ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Mirai ທໍາອິດ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ໃຊ້ titanium ເປັນຕົວແຍກຊອງເຊນນໍ້າມັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ hydrogen. ໂດຍອີງໃສ່ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ສູງແລະຄວາມທົນທານຂອງ titanium, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາມາດຮັກສາລະດັບການປະຕິບັດເກືອບດຽວກັນຫຼັງຈາກ 80,000 ຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນງານໃນ PEM electrolyzer, ຄວາມປອດໄພຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ໂຕໂຢຕ້າກ່າວວ່າ ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງອົງປະກອບຂອງເຕົາປະຕິກອນເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ FCEV ແລະໂຮງງານຜະລິດເຕົາປະຕິກອນເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ PEM ສາມາດນຳໃຊ້ ຫຼື ແບ່ງປັນໄດ້, ແລະ ເທັກໂນໂລຍີ, ຄວາມຮູ້ ແລະປະສົບການທີ່ໂຕໂຢຕ້າໄດ້ສະສົມມາຫຼາຍປີໃນການພັດທະນາ FCEVs ໄດ້ຫຼຸດການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວົງຈອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຕໂຍຕ້າບັນລຸການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍແລະລະດັບຕົ້ນທຶນຕ່ໍາ.

ມັນ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ​ທີ່​ຈະ​ບອກ​ໄດ້​ວ່າ​ລຸ້ນ​ທີ​ສອງ​ຂອງ MIRAI ໄດ້​ເປີດ​ຕົວ​ຢູ່​ໃນ​ງານ​ກິ​ລາ​ໂອ​ລິ​ມປິກ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​ແລະ​ພາ​ລາ​ລິມ​ປິກ​ປັກ​ກິ່ງ​ປີ 2022​. ມັນ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່ Mirai ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ເປັນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ບໍ​ລິ​ການ​ເຫດ​ການ​, ແລະ​ປະ​ສົບ​ການ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແລະ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ຍ້ອງ​ຢ່າງ​ສູງ​.

ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາປີນີ້, ໂຄງການບໍລິການການເດີນທາງສາທາລະນະ Nansha Hydrogen Run ຮ່ວມກັນໂດຍລັດຖະບານເມືອງ Nansha ຂອງກວາງໂຈວແລະບໍລິສັດ Guangqi Toyota Motor Co., Ltd ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ແນະນໍາການເດີນທາງລົດຍົນທີ່ໃຊ້ hydrogen ກັບປະເທດຈີນໂດຍການນໍາສະເຫນີຄັ້ງທີສອງ. -generation MIRAI hydrogen fuel cell sedan, "ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ". ການເປີດຕົວຂອງ Spratly Hydrogen Run ແມ່ນການຜະລິດຄັ້ງທີສອງຂອງ MIRAI ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນະໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກລະດູຫນາວ.

ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ໄດ້​ສຸມ​ໃສ່​ພະລັງງານ​ໄຮ​ໂດ​ຣ​ເຈນ​ໃນ​ລົດ​ຍົນ, ​ເຄື່ອງ​ຜະລິດ​ໄຟ​ຢູ່​ໃນ​ຫ້ອງ​ນ້ຳມັນ, ການ​ຜະລິດ​ພືດ ​ແລະ ການ​ນຳ​ໃຊ້​ອື່ນໆ. ໃນອະນາຄົດ, ນອກຈາກການພັດທະນາອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ໂຕໂຍຕ້າຫວັງວ່າຈະຂະຫຍາຍທາງເລືອກໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນຈາກອາຍແກັສຊີວະພາບທີ່ຜະລິດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງສັດລ້ຽງໃນປະເທດໄທ.