Eu: 1.2% ຂອງ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ການ​ບິນ​ຈະ​ຕ້ອງ​ມາ​ຈາກ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ສີ​ຂຽວ​ໃນ​ປີ 2030

ຮອດ​ປີ 2030, 1,2% ຂອງ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ຢູ່ EU ຕ້ອງ​ມາ​ຈາກ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ສີຂຽວ. ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການ​ບິນ​ສັງ​ເຄາະ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ໄລ​ຍະ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ສ່ວນ​ແບ່ງ 35% ໃນ​ປີ 2050.

ພາຍຫຼັງ​ຄຳ​ສັ່ງ​ການບິນ ReFuelEU ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງ​ນາມ​ໂດຍ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ສະມາຊິກ, ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ສັງ​ເຄາະ​ທີ່​ໄດ້​ມາ​ຈາກ​ທາດ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຂຽວ​ຕ້ອງ​ກວມ 1,2% ຂອງ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ EU ​ໃນ​ປີ 2030.

ຄໍາສັ່ງຂອງ EU ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກເຮືອບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2050 ໂດຍກໍານົດວ່າຖ້ຽວບິນທີ່ອອກຈາກສະຫນາມບິນຂອງ EU ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງດ້ານຊີວະພາບ (SAFs) ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະທີ່ອີງໃສ່ hydrogen ສີຂຽວຈາກ 2025.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ hydrogen ສີຂຽວແມ່ນກໍານົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກບັນດາປະເທດ EU ໄດ້ອະນຸມັດເປົ້າຫມາຍບັງຄັບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາແລະການຂົນສົ່ງ. ນີ້​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2025 ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ໄປ, ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ຈະ​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ນ້ຳມັນ​ຊີວະ​ພາບ SAF 2%, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 6% ​ໃນ​ປີ 2030 ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ທຸກໆ 5 ປີ​ຈົນ​ຮອດ​ປີ 2050 ບັນລຸ 70%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, 1.2 ເປີເຊັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໂດຍເຮືອບິນທີ່ອອກຈາກສະຫນາມບິນ EU ໃນປີ 2030 ແລະ 2031 ຈະຕ້ອງຜະລິດຈາກ kerosene ສັງເຄາະ - ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍການລວມ hydrogen ສີຂຽວກັບຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ຖືກຈັບຜ່ານຂະບວນການ Fischer-Tropsch - ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2 ສ່ວນຮ້ອຍຈາກ. 2032 ຫາ 2034 ແລະ 35 ເປີເຊັນໃນປີ 2050.

ຕົວເລກ 1.2% ຫມາຍເຖິງສ່ວນແບ່ງສະເລ່ຍສໍາລັບໄລຍະເວລາຈາກ 1 ມັງກອນ 2030 ຫາ 31 ເດືອນທັນວາ 2031, ໂດຍມີສ່ວນແບ່ງຕໍາ່ສຸດທີ່ 0.7% ໃນແຕ່ລະສອງປີສະເພາະນັ້ນ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຕົວເລກ 2% ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສ່ວນແບ່ງສະເລ່ຍໃນໄລຍະສາມປີ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕໍ່າສຸດແມ່ນ 1.2% ຕໍ່ປີໃນປີ 2032 ແລະ 2033, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ 2% ໃນປີ 2034.

ສ່ວນແບ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງການບິນສັງເຄາະຕ້ອງບັນລຸຢ່າງຫນ້ອຍ 5% ຕໍ່ປີຈາກ 1 ມັງກອນ 2035, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10% ຈາກ 1 ມັງກອນ 2040, 15% ຈາກ 1 ມັງກອນ 2045 ແລະ 35% ຈາກ 1 ມັງກອນ 2050.

EU ຄາດ​ວ່າ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ຢູ່​ສະໜາມ​ບິນ EU ຈະ​ບັນລຸ​ປະມານ 46 ລ້ານ​ໂຕນ​ໃນ​ປີ 2030, ​ໃນ​ນັ້ນ 1,2% ​ແມ່ນ 552.000 ​ໂຕນ. ຈໍານວນນີ້ຈະຕ້ອງການປະມານ 92,000 ໂຕນຂອງ hydrogen ສີຂຽວແລະ 460,000 ໂຕນຂອງກາກບອນຈັບໄດ້ (ຫຼືປະມານ 1.8 ລ້ານໂຕນຂອງ CO2).

ຜູ້ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແລະຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານຈະຖືກປັບໃຫມຈາກ "ເຈົ້າຫນ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ" ທີ່ຍັງຖືກກໍານົດໂດຍປະເທດສະມາຊິກ - ຂະຫນາດຂອງການລົງໂທດທາງດ້ານການເງິນຈະຖືກກໍານົດໃນບົດລາຍງານຂອງຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໃນອະນາຄົດທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້. ປະເທດສະມາຊິກພາຍໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 (ແລະທຸກໆສີ່ປີຫຼັງຈາກນັ້ນ).

"ເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບການຫຼີ້ນລະດັບໃນຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງການບິນແລະປະຕິບັດຕາມຈຸດປະສົງຂອງສະພາບອາກາດຂອງ EU, ກົດລະບຽບນີ້ຄວນກໍານົດການລົງໂທດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ອັດຕາສ່ວນແລະຄວາມບໍ່ພໍໃຈຕໍ່ຜູ້ສະຫນອງນໍ້າມັນການບິນແລະຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ", ຄໍາສັ່ງອະທິບາຍ.

"ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການລົງໂທດຕ້ອງເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ການລະເມີດເຮັດໃຫ້ລະດັບທີ່ຫຼີ້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ."

"ໃນການປະຕິບັດການປັບໄຫມແລະການລົງໂທດອື່ນໆ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວນຄໍານຶງເຖິງວິວັດທະນາການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແລະລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີລາຍງານແລະອາດຈະຄໍານຶງເຖິງຂອບເຂດຂອງການລະເມີດເຊັ່ນການລະເມີດຊ້ໍາຊ້ອນ."

ເອກະສານດັ່ງກ່າວຍັງລະບຸວ່າ "ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນເທື່ອລະກ້າວຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງ EU ຄວນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜ່ານແຮງຈູງໃຈທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ SAF ແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນ".

ແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບທຶນຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນໂດຍການປັບໄຫມ.

"ການນໍາໃຊ້ລາຍຮັບທີ່ມາຈາກການປັບໄຫມ, ຫຼືມູນຄ່າທາງດ້ານການເງິນທຽບເທົ່າຂອງລາຍຮັບເຫຼົ່ານີ້, ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຄົ້ນຄວ້າແລະໂຄງການປະດິດສ້າງໃນຂົງເຂດ SAF, ການຜະລິດ SAF ຫຼືກົນໄກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງ SAF ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນທໍາມະດາຈະປະກອບສ່ວນ. ເພື່ອເປົ້າຫມາຍນີ້, "ຄໍາສັ່ງກ່າວວ່າ.

ນັກວິເຄາະທີ່ມີອິດທິພົນ Michael Liebreich ກ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ avionic ທີ່ມາຈາກ hydrogen ສີຂຽວຈະມີລາຄາແພງກວ່າ 4 ຫາ 5 ເທົ່າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາແບບດັ້ງເດີມແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍ 2030 ທີ່ 1.2 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນກົດຫມາຍ 20 ມື້ຫຼັງຈາກພິມເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານທາງການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ໃນມື້ນີ້ສະພາເອີຣົບຍັງໄດ້ລົງນາມໃນຄໍາສັ່ງພະລັງງານທົດແທນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງປະກອບມີເປົ້າຫມາຍບັງຄັບໃຫ້ 42% ຂອງໄຮໂດເຈນອຸດສາຫະກໍາເປັນສີຂຽວໃນປີ 2030 ແລະ 1% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການຂົນສົ່ງທັງຫມົດທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນຂອງຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ບໍ່ແມ່ນຊີວະພາບ (i.e., hydrogen ສີຂຽວຫຼືຂອງມັນ. derivatives) ໃນປີ 2030.