Honda ເຂົ້າຮ່ວມ Toyota ໃນໂຄງການຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຣເຈນ

ການຊຸກຍູ້ທີ່ນໍາພາໂດຍ Toyota ເພື່ອນໍາໃຊ້ການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດເຈນເປັນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Honda ແລະ Suzuki, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ຕ່າງປະເທດ.ກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະລົດຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ເປີດຂະບວນການໃໝ່ທົ່ວປະເທດ ເພື່ອສົ່ງເສີມເທັກໂນໂລຍີການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດຣເຈນ.

ບໍລິສັດ Honda Motor ແລະ Suzuki Motor Co ຈະຮ່ວມກັບ Kawasaki Motor Co ແລະ Yamaha Motor Co ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຜົາຜານໄຮໂດເຈນເພື່ອ "ການເຄື່ອນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ", ເຊິ່ງພວກເຂົາເວົ້າວ່າປະກອບມີລົດນ້ອຍ, ລົດຈັກ, ເຮືອ, ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງແລະ drones.

ຍຸດທະສາດລະບົບລົດໄຟທີ່ສະອາດຂອງ Toyota Motor Corp., ປະກາດໃນວັນພຸດມື້ນີ້, ແມ່ນການຫາຍໃຈຊີວິດໃໝ່. ໂຕໂຍຕ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ດຽວໃນເທັກໂນໂລຍີໄຟຟ້າທີ່ສະອາດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, Akio Toyoda ປະທານໂຕໂຍຕ້າໄດ້ວາງການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດຣເຈນເປັນວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄາບອນເປັນກາງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຜົາໄຫມ້ໄຮໂດເຈນແລະນໍາມັນເຂົ້າໄປໃນລົດແຂ່ງ. Akio Toyoda ຄາດວ່າຈະຂັບລົດເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນທີ່ Fuji Motor Speedway ໃນເດືອນນີ້.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນປີ 2021, CEO Toshihiro Mibe ຂອງ Honda ໄດ້ປະຕິເສດທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ. Honda ໄດ້ສຶກສາເຕັກໂນໂລຢີແຕ່ບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດ, ລາວເວົ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນ Honda ເບິ່ງຄືວ່າຈະປັບຈັງຫວະຂອງຕົນ.

Honda, Suzuki, Kawasaki ແລະ Yamaha ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຮ່ວມວ່າພວກເຂົາຈະສ້າງຕັ້ງສະມາຄົມການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ HySE, ຫຍໍ້ມາຈາກ Hydrogen Small Mobility ແລະ Engine Technology. ໂຕໂຍຕ້າຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະມາຊິກຮ່ວມຂອງຄະນະດັ່ງກ່າວ, ແຕ້ມຮູບໃນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່.

"ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ hydrogen, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການຜະລິດພະລັງງານຕໍ່ໄປ, ແມ່ນເລັ່ງ," ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ.

ຄູ່ຮ່ວມງານຈະລວມເອົາຄວາມຊໍານານແລະຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາເພື່ອ "ຮ່ວມກັນສ້າງມາດຕະຖານການອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ hydrogen ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ."

ທັງສີ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຕົ້ນຕໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນທະເລທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອເຊັ່ນ: ເຮືອແລະເຮືອຈັກ. ແຕ່ Honda ແລະ Suzuki ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງລົດ subcompact ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບ 40 ເປີເຊັນຂອງຕະຫຼາດລົດສີ່ລໍ້ພາຍໃນປະເທດ.

ລົດໄຟໃໝ່ບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ.

ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບພະລັງງານທີ່ສະເຫນີແມ່ນອີງໃສ່ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການເຜົາໄຫມ້ hydrogen ແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ມີທ່າແຮງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ.

ຂະນະ​ທີ່​ອວດ​ອ້າງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ, ບັນດາ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ໃໝ່​ຮັບ​ຮູ້​ບັນດາ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ໃຫຍ່.

ຄວາມໄວການເຜົາໃຫມ້ຂອງໄຮໂດຣເຈນແມ່ນໄວ, ພື້ນທີ່ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນກວ້າງ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການເຜົາໃຫມ້. ແລະຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ.

"To address these issues," the group said, "HySE's members are committed to conducting basic research, leveraging their vast expertise and technology in developing gasoline-powered engines, and working collaboratively."