ເຢຍລະມັນແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງໂລກໃນການສົ່ງເສີມຍຸດທະສາດພະລັງງານໄຮໂດເຈນ

ວັນ​ທີ 7 ກັນຍາ​ນີ້, ບໍລິສັດ H2FLY ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ນະຄອນ Stuttgart ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ, ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ດ້ວຍ​ທາດ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຂອງ​ແຫຼວ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ບິນ​ດ້ວຍ​ຄົນ​ຂັບ.

ບໍລິສັດ H2Flyan ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ​ປະກາດ​ໃນ​ວັນ​ທີ 7 ກັນຍາ​ນີ້​ວ່າ ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ດ້ວຍ​ທາດ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຂອງ​ແຫຼວ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ບິນ​ດ້ວຍ​ຄົນ​ຂັບ​ໂດຍ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສູນ​ສຳລັບ​ການບິນ​ການ​ຄ້າ​ໄລຍະ​ກາງ​ແລະ​ໄລຍະ​ຍາວ​ໃນ​ອະນາຄົດ.

ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າເຢຍລະມັນວາງແຜນທີ່ຈະເປີດການແລກປ່ຽນ hydrogen ທໍາອິດຂອງໂລກໃນປີ 2024. ໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງບໍ່ປ່ອຍອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວໃນເວລາທີ່ໄຟໄຫມ້, ຄາດວ່າຈະສູງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ decarbonized, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດຂອງຕົນຍັງສູງ. ການເປີດການແລກປ່ຽນ hydrogen ຄາດວ່າຈະເພີ່ມປະລິມານການຊື້ຂາຍ, ລາຄາຕ່ໍາ, ແລະສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງພະລັງງານ hydrogen.

ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະນິຍົມໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຜ່ານການຊື້ຂາຍໄຮໂດເຈນ

ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ຕະຫຼາດການຄ້າໄຮໂດຣເຈນຂອງເຢຍລະມັນຈະດໍາເນີນການໂດຍ Hintco, ບໍລິສັດຂອງເອີຣົບຫຼາຍກວ່າ 50 ບໍລິສັດລວມທັງຍັກໃຫຍ່ເຫຼັກກ້າ ArcelorMittal ແລະຍັກໃຫຍ່ທາງດ້ານການເງິນ BNP Paribas. ລະບົບການດໍາເນີນງານຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍການແລກປ່ຽນພະລັງງານເອີຣົບ (EEX).

ໃນປັດຈຸບັນ, ພະລັງງານຂອງ hydrogen ປົກກະຕິແລ້ວແບ່ງອອກເປັນ "ໄຮໂດເຈນສີຂີ້ເຖົ່າ", "hydrogen ສີຟ້າ" ແລະ "hydrogen ສີຂຽວ", ແລະ hydrogen ສີຂີ້ເຖົ່າແມ່ນ hydrogen ທີ່ຜະລິດໂດຍການເຜົາໄຫມ້ອາຫານຟອດຊິວທໍາ, ກວມເອົາປະມານ 95% ຂອງການຜະລິດ hydrogen ໃນມື້ນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມາຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູງ. ໄຮໂດເຈນສີຟ້າຍັງມາຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຈັບແລະເກັບຮັກສາກາກບອນ, ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ hydrogen ສີຂີ້ເຖົ່າ. ໄຮໂດເຈນສີຂຽວແມ່ນຜະລິດໂດຍ electrolysis ຂອງນ້ໍາໂດຍໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນແລະສາມາດບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູນທີ່ແທ້ຈິງ. ແນ່ນອນ, hydrogen ສີຂຽວແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫ້າມ. ຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້, ລັດຖະບານເຢຍລະມັນໄດ້ຕົກລົງສໍາລັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ໄປ, ແລະໃນການປັບປຸງຍຸດທະສາດ Hydrogen ແຫ່ງຊາດທີ່ເປີດຕົວໃນເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ມັນສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງ hydrogen ສີຟ້າຄາບອນຕ່ໍາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຈາກກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕໍ່​ເລື່ອງ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ເຢຍລະ​ມັນ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ແລກປ່ຽນ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ໂດຍ​ໄວ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ລະຫວ່າງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຜ່ານ​ການ​ຄ້າ​ຕະຫຼາດ, ​ແລະ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫຼຸດ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ຜະລິດ​ພະລັງງານ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ແລະ​ນິຍົມ​ນຳ​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ. Peter Reitz, ຊີອີໂອຂອງ EEX, ຍັງກ່າວວ່າ, "ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໃນຕະຫລາດການກໍານົດລາຄາຂອງພະລັງງານ hydrogen, ແລະພວກເຮົາຫວັງວ່າໂດຍຜ່ານການຊື້ຂາຍຢ່າງຫ້າວຫັນ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຮັບຮອງເອົາ hydrogen."

ອົງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສາ​ກົນ​ຄິດ​ໄລ່​ວ່າ​ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ເຮືອນ​ແກ້ວ​ໃຫ້​ເປັນ​ສູນ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2050, ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຂອງ​ໄຮໂດ​ເຈນ ແລະ ອາ​ໂມ​ເນຍ​ໃນ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 3%. ຮອດປີ 2021, ສ່ວນແບ່ງຂອງໄຮໂດຣເຈນໃນການຜະລິດໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງໂລກຈະເປັນສູນ.

ຫໍທຳຄວາມເຢັນຢູ່ທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄລຍ Irsa 2 ໃນ Bavaria, ເຢຍລະມັນ. ໃນເດືອນເມສາ, ເຢຍລະມັນໄດ້ປິດໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄລຍສາມແຫ່ງສຸດທ້າຍຂອງຕົນ, ປະກາດອໍາລາຢ່າງເປັນທາງການກັບພະລັງງານນິວເຄຼຍແລະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍຸກຂອງພະລັງງານທົດແທນ.

ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນເພື່ອຫນີວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ

ວັນ​ທີ 7 ກັນຍາ​ນີ້, ບໍລິສັດ H2FLY ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່ Stuttgart ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ, ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ດ້ວຍ​ທາດ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຂອງ​ແຫຼວ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ບິນ​ດ້ວຍ​ຄົນ​ຂັບ, ​ເປັນ​ຜົນສຳ​ເລັດ​ອັນ​ຕັ້ງໜ້າ​ຂອງ​ວົງ​ການ​ການບິນ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຄສະນາການທົດສອບການບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ທີມງານ H2FLY ໄດ້ດໍາເນີນການບິນສີ່ຄັ້ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດເຈນຂອງແຫຼວ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ.

ຖ້ຽວບິນປະຫວັດສາດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍນໍາໃຊ້ເຮືອບິນ HY4 ສາທິດ H2FLY ຂອງ H2FLY, ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ propulsion cell ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ hydrogen-electric ແລະການເກັບຮັກສາ cryogenic ຂອງ hydrogen ແຫຼວເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງເຮືອບິນ. ຜົນ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ລອງ​ບິນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ຄວາມ​ກ້າວ​ໜ້າ​ອັນ​ສຳ​ຄັນ​ໃນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ບິນ. ໂດຍ​ການ​ປ່ຽນ​ທາດ​ອາຍ​ແກັສ​ດ້ວຍ​ທາດ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຂອງ​ແຫຼວ, ​ໄລຍະ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ເຮືອບິນ HY4 ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ສອງ​ເທົ່າ, ຈາກ 750 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເປັນ 1,500 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ເປົ້າໝາຍນີ້ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນເພື່ອບັນລຸການບັນລຸຖ້ຽວບິນການຄ້າແບບບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ໄລຍະກາງ ແລະໄລຍະໄກ.

ວັນ​ທີ 24 ສິງຫາ​ປີ​ກາຍ​ນີ້, ​ລົດ​ໄຟ Coradia iLint 14 ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ບໍລິການ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ຢູ່​ລັດ Lower Saxony, ທາງ​ພາກ​ເໜືອ​ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ. ເຖິງວ່າຄວາມທົນທານຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງພາກພື້ນ, ແຕ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາດກ້າວນ້ອຍໆ, ແຕ່ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ສູນການປ່ອຍອາຍພິດແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ພະລັງງານໄຮໂດເຈນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ສິ່ງ​ດັ່ງກ່າວ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ສ້າງ​ຄວາມ​ຫວັງ​ໃຫ້​ເຢຍລະ​ມັນ​ຫຼຸດ​ພົ້ນ​ອອກ​ຈາກ​ວິ​ກິດ​ການ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ເປັນ​ການ​ສ່ອງ​ແສງ​ໃຫ້​ແກ່​ໂລກ​ທີ່​ປະສົບ​ກັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ ​ແລະ ວິ​ກິດ​ການ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ໄຮໂດເຈນໃນຖັງພະລັງງານຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງລົດໄຟພະລັງງານໄຮໂດເຈນ Coradia iLint ແລະອົກຊີເຈນທີ່ເກັບກໍາຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ຖືກປະສົມເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານ kinetic ຂອງລົດໄຟ, ແລະພຽງແຕ່ໄອນ້ໍາແລະ condensate ຜະລິດໃນເວລາທີ່ແລ່ນ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີຂໍ້ດີຂອງຕ່ໍາ. ສິ່ງລົບກວນແລະສູນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ການຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ການບິນ, ການຂົນສົ່ງແລະຍານພາຫະນະຫນັກ, ທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນນໍ້າມັນໂດຍກົງດ້ວຍໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານໄຮໂດເຈນກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການປິດເພື່ອເຮັດສໍາເລັດລະບົບພະລັງງານຂອງຄາບອນສູນທັງຫມົດ.

ໃນປີ 2020, ລັດຖະບານເຢຍລະມັນໄດ້ພັດທະນາຍຸດທະສາດ Hydrogen ແຫ່ງຊາດຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງກໍານົດກອບເປັນເອກະພາບສໍາລັບການຜະລິດ hydrogen ໃນອະນາຄົດ, ການຂົນສົ່ງ, ການນໍາໃຊ້ແລະການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະດິດສ້າງແລະການລົງທຶນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຢູເຄລນ, ການເພິ່ງພາອາໄສພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຫັນເປັນພະລັງງານຂອງເຢຍລະມັນ. ມັນກົງກັນຂ້າມກັບພື້ນຖານນີ້ທີ່ໃນເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ລັດຖະບານເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດຕົວສະບັບປັບປຸງຂອງຍຸດທະສາດ Hydrogen ແຫ່ງຊາດ.

ໃນການໃຫ້ສໍາພາດກັບສື່ມວນຊົນ, Habeck, ຮອງ Chancellor ແລະລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດຂອງເຢຍລະມັນ, ເນັ້ນຫນັກວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນສະບັບໃຫມ່ຂອງຍຸດທະສາດພະລັງງານ Hydrogen ແຫ່ງຊາດແມ່ນເພື່ອພັດທະນາແຜນການສະເພາະສໍາລັບການເລັ່ງຕະຫຼາດພະລັງງານ hydrogen, ແລະເສີມຂະຫຍາຍ. ການປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພະລັງງານ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ, ​ເຢຍລະ​ມັນ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ເພີ່ມ​ກຳລັງ​ໄຟຟ້າ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ເພີ່ມ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ໄຟຟ້າ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເປັນ​ສອງ​ເທົ່າ​ຈາກ 5 ກິ​ກາ​ວັດ (GW) ​ເປັນ 10 GW ​ໃນ​ປີ 2030.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະມານ 50-70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໄຮໂດເຈນຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. ຕໍ່​ເລື່ອງ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ເຢຍລະ​ມັນ​ໄດ້​ສ້າງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ທີ່​ຕ່າງ​ຝ່າຍ​ຕ່າງ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ສ້າງ​ທໍ່​ສົ່ງ​ນ້ຳມັນ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ຍາວ 1.800 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໂດຍ​ກົງ​ໄປ​ຍັງ​ນອກ​ແວ. ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ວຽກ​ງານ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ຂອງ​ທໍ່​ສົ່ງ​ນ້ຳມັນ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2025, ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ຈະ​ກໍ່ສ້າງ​ທໍ່​ສົ່ງ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2028. ນອກຈາກ​ນອກ​ແວ​ແລ້ວ, ຕາ​ແສງ​ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ​ຍັງ​ຈະ​ໄປ​ຍັງ​ແດນ​ມາກ, ຟິນ​ແລນ, ສວີ​ເດນ, ອົສຕຼາລີ. ອີຕາລີ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ ແລະອິນເດຍ.