ການລົງທະບຽນການຂົນສົ່ງຂອງ Lloyd ໄດ້ເຜີຍແຜ່ລະຫັດການເດີນເຮືອ "hydrogen ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ທໍາອິດຂອງໂລກ.

Lloyd's Register (LR) ໄດ້ເຜີຍແຜ່ກົດລະບຽບການເດີນທະເລ "hydrogen ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ທໍາອິດຂອງໂລກ. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລວບລວມເຂົ້າໄປໃນ "LR3" ຈໍານວນ 32 ຫນ້າແລະຈັດພີມມາເປັນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂອງກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບຂອງ LR ສໍາລັບການຈັດປະເພດເຮືອທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈຸດ Flash ຕ່ໍາອື່ນໆ, ແລະຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂການປະຕິບັດຕາມແບບດິຈິຕອລ Regs4ships ໃນເດືອນກໍລະກົດ. ວັນທີ 3, 2023.

ຫົວຫນ້າຜູ້ຊ່ຽວຊານ LR Liam Blackmore ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນໃນການຂຽນກົດລະບຽບ, ເຊິ່ງກໍານົດທັງຂໍ້ກໍານົດທົ່ວໄປແລະສະເພາະສໍາລັບເຮືອທີ່ໃຊ້ hydrogen ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ກົດລະບຽບການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປຂອງຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພສາກົນຂອງ IMO ສໍາລັບເຮືອທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈຸດ Flash ຕ່ໍາອື່ນໆ (IGF Guidelines), "ຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບເຮືອທີ່ໃຊ້ Hydrogen ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ."

ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ LR3 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສອດຄ່ອງກັບເອກະສານຊ້ອນທ້າຍທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ LR1 (ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອທີ່ໃຊ້ methanol ຫຼື ethanol) ແລະ LR2 (ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບແອມໂມເນຍເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ແລະດ້ວຍນີ້, ຜູ້ອອກແບບເຮືອມີມາດຕະຖານການປະຕິບັດທີ່ຊັດເຈນໃນເວລາສ້າງເຮືອທີ່. ອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. Blackmore ອະທິບາຍວ່າເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ hydrogen ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານການປະຕິບັດທີ່ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຕອບສະຫນອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ແຫຼວຫຼືອາຍແກັສ.

ການນຳໃຊ້ກົດລະບຽບ

ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍອະທິບາຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານຫຼາຍອັນສຳລັບໄຮໂດຣເຈນ, ໂດຍໃຊ້ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນເປັນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສຳລັບການເຕີມນ້ຳມັນ LNG. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍໃຫມ່ລະບຸວ່າ "ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນຈະຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ເທິງດາດຟ້າເປີດທີ່ມີຄວາມແອອັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະເສັ້ນທາງການກະແຈກກະຈາຍທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໃນກໍລະນີທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຄາດວ່າຈະມີເຫດຜົນ." ນອກຈາກນັ້ນ, ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍໃຫມ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສາທິດທີ່ສົມບູນແບບຂອງແຕ່ລະປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມແລະປັດໄຈການກໍາຈັດຂອງສະຖານະການຮົ່ວໄຫລເພື່ອວິເຄາະສາເຫດຂອງການລະເບີດ.

LR ມີປະສົບການຫຼາຍປີໃນການຈັດປະເພດເຮືອເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ແລະໃນປີ 2017, LR ໄດ້ຈັດອັນດັບເຮືອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນທໍາອິດຂອງຕົນ, ໂດຍນໍາໃຊ້ວິທີການອະນຸມັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງນັບຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ແນ່ນອນໃນເວລານັ້ນ. ເຮືອດັ່ງກ່າວ, ເປັນເຮືອ Hydroville ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Solas catamaran, ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ CMB ຂອງແບນຊິກ, ຜູ້ປະກອບການດຽວກັນທີ່ດໍາເນີນການເຮືອທໍ່ນ້ໍາ hydrogen ທໍາອິດ, LR Class Hydrogg, ທີ່ເຂົ້າມາໃຫ້ບໍລິການໃນ Ostend ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງ LR ນໍາໃຊ້ເທົ່າທຽມກັນກັບເຮືອທັງສອງ. ເຮືອ​ຂ້າມ​ຟາກ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ສອງ​ລຳ​ນີ້​ມີ​ກຳນົດ​ຈະ​ໃຫ້​ບໍລິການ​ໃນ​ປີ 2025 ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ເຮືອ​ບັກ​ທີ່​ຍາວ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ນໍ​ເວ, ດຳ​ເນີນ​ການ​ໂດຍ Torghatten Nord. LR ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາອະນຸມັດໃນຫຼັກການ (AIP) ໃນປີກາຍນີ້, ຍັງໃຊ້ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ.

ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການ

ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂອງກົດລະບຽບສະບັບຫຼ້າສຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ LR ທີ່ອອກໃນໄລຍະ 18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບເມທານອນ ແລະເອທານອນ (ມັງກອນ 2022), ອາໂມເນຍ (ກໍລະກົດ 2022) ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "drip" ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແຫຼວ (ມັງກອນ 2023). ແຕ່ລະເອກະສານຊ້ອນທ້າຍສາມອັນໃຫ້ວິທີການແກ້ໄຂອັນຕະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພ້ອມໆກັນ.

ສໍາລັບ ammonia, methanol, hydrogen ແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, LR ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານເພື່ອປະສານງານແລະຮັກສານະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບ, ການຜະລິດແລະມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ, ບວກກັບການສ້າງຄວາມສາມາດໃນການສໍາຫຼວດນະໂຍບາຍແລະພັດທະນາພະນັກງານ LR ເພື່ອຮັບປະກັນນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່າງໆ. ນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຮືອ ແລະເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງ LR.

"ນີ້ແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໄລຍະຍາວແລະກົດລະບຽບຈະຖືກເຮັດຊ້ໍາອີກໃນສອງສາມທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສະທ້ອນເຖິງເງື່ອນໄຂອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດ," Blackmore ເວົ້າ.