ໂຕໂຍຕ້າ: ຮອດປີ 2030 ຖ້າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດບັນລຸໄດ້ 200,000 ຄັນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຫຼຸດລົງ 50%

ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດໂຕໂຢຕ້າໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສະຫຼຸບດ້ານວິຊາການ, "Toyota Tech Symposium," ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ໃຫ້ພວກເຮົາປ່ຽນອະນາຄົດຂອງລົດ," ແລະໄດ້ປະກາດເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຕ່າງໆທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນການຫັນເປັນບໍລິສັດເຄື່ອນທີ່.

Hiroki Nakajima, ຮອງປະທານບໍລິຫານແລະຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Toyota, ໄດ້ອະທິບາຍຍຸດທະສາດເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດຂອງ Toyota ແລະທິດທາງການຜະລິດຍານພາຫະນະໃນກອງປະຊຸມ.ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງຮູບແບບແນວຄວາມຄິດໃນການພັດທະນາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮັບຮູ້ວິໄສທັດແລະນະໂຍບາຍທີ່ Toyota ມີສະເຫມີ.

ເນື້ອໃນກອງປະຊຸມ

ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ອະທິບາຍກ່ຽວກັບ "ແນວຄວາມຄິດການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂຕໂຍຕ້າ" ໃນກອງປະຊຸມສະຫຼຸບນະໂຍບາຍໃນເດືອນເມສາ, ໂດຍສັງເກດເຫັນວ່າພະລັງງານໄຟຟ້າ, ສະຕິປັນຍາແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້.​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ໄຟຟ້າ, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ຍັງ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ດຳ​ເນີນ “​ເສັ້ນທາງ​ຫຼາຍ​ເສັ້ນທາງ”, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ການ​ແນະນຳ​ສາຍ​ສົ່ງ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃຫ້​ແຕ່​ລະ​ພາກ​ພື້ນ;​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ປັນຍາ​ຊົນ, ນອກຈາກ​ພາຫະນະ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ​ແລ້ວ, ບັນດາ​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່​ມ​ເພື່ອ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ສັງຄົມ, ​ເຊັ່ນ: “​ເມືອງ​ແສ່ວ” ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊຸກຍູ້;ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າຈະສືບຕໍ່ຫຼາກຫຼາຍທຸລະກິດຂອງຕົນ, ຂະຫຍາຍຈາກ "ຍານຍົນ" ໄປສູ່ "ສັງຄົມ", ລວມທັງເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະທາງເລືອກພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍສໍາລັບທຸກຄົນ.

​ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ 3 ຫົວ​ຂໍ້​ນີ້, ນັບ​ແຕ່​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ລະບົບ​ບໍລິສັດ​ໃນ​ປີ 2016, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ໄດ້​ຫັນ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ໄປ​ສູ່​ບັນດາ​ຂົງ​ເຂດ​ພັດທະນາ​ທີ່​ກ້າວໜ້າ ​ແລະ ຕັ້ງໜ້າ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ບັນດາ​ຂົງ​ເຂດ​ມຸ່ງ​ໄປ​ສູ່​ອະນາຄົດ.ມາຮອດເດືອນມີນາ 2023, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຍົກຍ້າຍພະນັກງານ R&D ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ R&D ໄປສູ່ການພັດທະນາທີ່ກ້າວໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມ R&D ທັງໝົດ, ແລະຈະເລັ່ງໃຫ້ທ່າອ່ຽງນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ໂຕໂຍຕ້າຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນການຜະລິດລົດໃຫຍ່ໂດຍອີງໃສ່ສາມເປົ້າຫມາຍ.ອັນທີໜຶ່ງແມ່ນການສະແຫວງຫາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ໂຕໂຍຕ້າຈະປັບປຸງ “ຄວາມປອດໄພຂອງໂຕໂຍຕ້າ” ຕື່ມອີກ, ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້;ອັນທີສອງ, ອະນາຄົດຈະຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍທຸກຄົນແລະຈະຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພື່ອນມິດທົ່ວໂລກໂດຍຜ່ານການລິເລີ່ມເຊັ່ນ: CJPT ຄວາມພະຍາຍາມ decarbonisation ໃນຂະແຫນງການຄ້າ, ການຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດ CP ໃນປະເທດໄທແລະການຮ່ວມມືຂອງ Toyota ໃນຂະແຫນງການແຂ່ງລົດ;ອັນທີສາມ, ຈະເລັ່ງການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນພາກພື້ນຕ່າງໆຈະແຕກຕ່າງກັນຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດ, ໂຕໂຍຕ້າຈະເລັ່ງ "ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ" ຢູ່ສະຖານທີ່ຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາທົ່ວໂລກ.

ລາຍລະອຽດຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ BEV

ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEV) ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ອຸທິດຕົນເພື່ອການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ, ຫວັງວ່າຈະປ່ຽນແປງອະນາຄົດດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໂດຍຜ່ານການຫັນປ່ຽນຂອງລົດ, ການຜະລິດແລະວິທີການເຮັດວຽກ.

ໃນແກນຂອງລົດ, ໄລຍະການລ່ອງເຮືອຂອງ 1,000 ກິໂລແມັດຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂຍງຂອງຫມໍ້ໄຟການຜະລິດຕໍ່ໄປແລະເຕັກໂນໂລຊີ sonic.ເພື່ອນໍາເອົາການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ, AI ສະຫນັບສະຫນູນການປະຕິບັດທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ນັກອອກແບບຈະສຸມໃສ່ການສະແດງອາລົມທໍາມະຊາດ.ລະບົບປະຕິບັດການ Arene ແລະ OTA ຢ່າງເຕັມທີ່ຈະຂະຫຍາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີດເພີນກັບລົດທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.

ໃນແກນການຜະລິດ, ຮ່າງກາຍຈະປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍໃນໂຄງສ້າງໂມດູນໃຫມ່.ການຮັບຮອງເອົາການຫລໍ່ gigabit ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະແລະການລົງທຶນຂອງພືດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຍີການຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງຈະຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນຂອງຂະບວນການແລະໂຮງງານລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ.ໂຕໂຍຕ້າວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດລຸ້ນຕໍ່ໄປທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີສາຍເຕັມທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2026.ຮອດ​ປີ 2030, ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ຈະ​ສະໜອງ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ໄດ້ 1,7 ລ້ານ​ຄັນ.

ລາຍລະອຽດໂຮງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ

ໂຕໂຍຕ້າຄາດວ່າເອີຣົບ, ຈີນແລະອາເມລິກາເຫນືອຈະເປັນຕະຫຼາດໄຮໂດເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປີ 2030, ແລະຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາໃນທິດທາງນັ້ນ, ບັນລຸເຖິງ 5 ພັນຕື້ເຢນຕໍ່ປີ.ໂຕໂຍຕ້າກໍາລັງສົ່ງເສີມການຂາຍເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍນອກສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍ Mirai hydrogen ແລະໄດ້ຮັບການສະເຫນີຂາຍ 100,000 ຫນ່ວຍໃນປີ 2030, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະການຄ້າ.

ເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ, ໂຕໂຍຕ້າວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວອົງການຈັດຕັ້ງໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Hydrogen Plant ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງເສີມທຸລະກິດດ້ວຍສາມເປົ້າຫມາຍ.ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ຈັດ​ວາງ R&D ​ແລະ ການ​ຜະລິດ​ໃຫ້​ແກ່​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ພາຍ​ໃນ​ບັນດາ​ຕະຫຼາດ​ສຳຄັນ, ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ ​ແລະ ຈີນ ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ;ອັນທີສອງ, ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມຜູກພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສໍາຄັນໂດຍຜ່ານທີ່ Toyota ປະສົມປະສານຈໍານວນຈຸລັງນໍ້າມັນທີ່ພຽງພໍເພື່ອສະຫນອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມກັບລູກຄ້າ; The third is competitiveness and technology, which will work on the "innovative development of competitive next generation FC technologies," such as next-generation battery technologies and FC systems.

ໃນຂະນະທີ່ການລິເລີ່ມເຫຼົ່ານີ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ໂຕໂຍຕ້າຈະເຮັດວຽກໄປສູ່ການຄ້າຢ່າງເຕັມທີ່.ລະ​ບົບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕໍ່​ໄປ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ 37​% ໂດຍ​ຜ່ານ​ຄວາມ​ກ້າວ​ຫນ້າ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ volumetric ແລະ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​.ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານ, ຖ້າ Toyota ສາມາດໄດ້ຮັບການສະເຫນີຂາຍ 200,000 ຫນ່ວຍໃນປີ 2030, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 50% ແລະສ້າງຜົນກໍາໄລທີ່ຫນັກແຫນ້ນໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າແລະລັດຖະບານຈໍານວນຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງ hydrogen ຍັງສູງ.​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ຢ່າງ​ກວ້າງຂວາງ, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ບັນດາ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ເພື່ອ​ປະກອບສ່ວນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຮໂດ​ເຈນ.