ຍີ່​ປຸ່ນ​ປັບ​ປຸງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພະ​ລັງ​ງານ hydrogen, ຫຼາຍ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ຈະ​ແກ້​ໄຂ

ຍີ່ປຸ່ນ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ເພີ່ມ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຮ​ໂດ​ຣ​ເຈນ 6 ເທົ່າ​ເປັນ 12 ລ້ານ​ໂຕນ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2040. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ພາກ​ລັດ​ແລະ​ເອກະ​ຊົນ​ຈະ​ຮ່ວມ​ກັນ​ລົງທຶນ 15 ພັນ​ຕື້​ເຢນ​ໃນ 15 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ.

ວັນ​ທີ 6 ມິຖຸນາ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ຍີ່ປຸ່ນ​ໄດ້​ຈັດ​ກອງ​ປະຊຸມ​ລະດັບ​ລັດຖະມົນຕີ​ເພື່ອ​ປັບປຸງ "ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພື້ນຖານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ທາດ​ໄຮໂດຼລິກ" ທີ່​ວາງ​ອອກ​ໃນ​ປີ 2017. ລັດຖະບານ​ຍີ່ປຸ່ນ​ໄດ້​ວາງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ເພີ່ມ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທາດ​ໄຮໂດ​ເຈນ 6 ​ເທົ່າ​ເປັນ 12 ລ້ານ​ໂຕນ​ໃນ​ປີ 2040. ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ. ພາກ​ລັດ​ແລະ​ເອກະ​ຊົນ​ຈະ​ຮ່ວມ​ກັນ​ລົງ​ທຶນ 15 ພັນ​ຕື້​ເຢນ​ໃນ 15 ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຮ​ໂດ​ຣ​ເຈນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີເກົ້າ, ລວມທັງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸປະກອນການຜະລິດ hydrogen ນ້ໍາ electrolytic, ຖືກລະບຸໄວ້ໃນ "ພື້ນທີ່ຍຸດທະສາດ" ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສໍາຄັນ.

ເພື່ອນິຍົມພະລັງງານໄຮໂດເຈນໂດຍ "ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ"

Japan's Minister of Economy, Trade and Industry Yasunoru Nishimura said at a press conference: "In the context of the energy crisis, hydrogen energy is attracting worldwide attention, and countries around the world are competing fiercely in this field. With the focus on decarbonization, we want to support the accelerated adoption of hydrogen in Japan." At the same time, he said that in order to help hydrogen energy "reduce costs and increase demand", the Japanese government will accelerate the development of support policies and establish a price gap subsidy mechanism between hydrogen energy and fossil fuels, in order to narrow the price gap between hydrogen energy and fossil fuels.

ນອກ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ຍີ່ປຸ່ນ​ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ, ຈະ​ໃຫ້ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ດ້ານ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ພະລັງງານ​ໄຮ​ໂດ​ຣ​ເຈນ​ແລະ​ການ​ຜະລິດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່. ອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າຍີ່ປຸ່ນມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະສ້າງພະລັງງານໄຮໂດເຈນເປັນອຸດສາຫະກໍາເສົາຄ້ໍາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໂດຍຜ່ານການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ "ຍຸດທະສາດພື້ນຖານສໍາລັບ Hydrogen" ແລະບັນລຸການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕ່າງປະເທດບົນພື້ນຖານນີ້.

ບາງບໍລິສັດພະລັງງານໄຮໂດເຈນຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ຊົມເຊີຍການທົບທວນ "ຍຸດທະສາດພື້ນຖານສໍາລັບໄຮໂດເຈນ". Hiroki Tanaka, ສະມາຊິກຂອງທີມງານການຄ້າ electrolysis ຂອງ Tokuyama, ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບສື່ມວນຊົນ: "ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຫວັງສູງສໍາລັບຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງ hydrogen, ແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະໂຫຍດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີອຸປະກອນໄຟຟ້ານ້ໍາ, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນ. ເພື່ອຊອກຫາວິທີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດນີ້." ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການແຂ່ງຂັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບຜູ້ຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບພາກລັດແລະເອກະຊົນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້."

ການຂາດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງວິກິດການ

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ແນ່ນອນໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ແລະຍັງເປັນປະເທດທໍາອິດທີ່ປະຕິບັດຍຸດທະສາດພະລັງງານໄຮໂດເຈນໃນລະດັບຊາດ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: Toyota, Nissan ແລະ Panasonic ມີສິດທິບັດເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນຫຼາຍ, ແລະສະບັບປັບປຸງ "ຍຸດທະສາດພື້ນຖານຂອງໄຮໂດເຈນ" ໄດ້ປະກາດໃນປີ 2017 ວ່າຍີ່ປຸ່ນຈະຮັບຮູ້ການຜະລິດພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃນການຄ້າປະມານປີ 2030.

ແຕ່ໄຮໂດເຈນບໍ່ແມ່ນພາກສະຫນາມດຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຕາມ​ແຜນການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮອດ​ປີ 2025, ກຳ​ມະ​ສິດ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ບັນລຸ 50.000 ​ຄັນ, ການ​ຜະລິດ​ພະລັງງານ​ໄຟຟ້າ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ໃຊ້​ໄຮໂດ​ເຈນ​ຈະ​ບັນລຸ 100.000 ​ໂຕນ​ຫາ 200.000 ​ໂຕນ​ຕໍ່​ປີ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ເອີ​ລົບ ​ແລະ ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ກໍ່​ຕັ້ງໜ້າ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ, ​ເຊັ່ນ: ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ບັນລຸ 50 ລ້ານ​ໂຕນ​ຂອງ​ການ​ຜະລິດ​ນ້ຳມັນ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ສີຂຽວ​ໃນ​ປີ 2050, ​ແລະ ​ແຜນການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຫັນປ່ຽນ​ພະລັງງານ “REpowerEU” ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ບັນລຸ 50 ລ້ານ​ໂຕນ. ສ້າງຕັ້ງລະບົບໄຮໂດເຈນສີຂຽວທີ່ມີຜົນຜະລິດປະຈໍາປີ 10 ລ້ານໂຕນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ຕັ້ງໜ້າ​ພັດທະນາ​ມາດຕະຖານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ທາດ​ໄຮໂດ​ເຈນ ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຜະລິດ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ສີຂຽວ ​ແລະ ຮັດ​ແໜ້ນ​ມາດຕະຖານ​ໄຮໂດ​ເຈນ​ສີຟ້າ ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ກາກ​ບອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ດຽວພະຍາຍາມສໍາລັບສຽງສາກົນຂອງມາດຕະຖານພະລັງງານ hydrogen.

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກະຊວງເສດຖະກິດ, ການຄ້າແລະອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງວິກິດການ: "ຍີ່ປຸ່ນອາດຈະສູນເສຍໄປປະເທດອື່ນໆໃນພະລັງງານໄຮໂດເຈນ."

ພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາເກົ່າໄດ້

ການປັບປຸງຍຸດທະສາດພື້ນຖານຂອງ Hydrogen ຍັງເນັ້ນຫນັກວ່າລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນຈະສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ hydrogen ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນມະຫາສະຫມຸດ. ໃນປັດຈຸບັນ, Kawasaki Heavy Industries Co., LTD ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. (ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳໜັກຄາວາຊາກິ) ໃນປັດຈຸບັນເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີການຂົນສົ່ງທາງເຮືອສຳລັບໄຮໂດຣເຈນແຫຼວ, ເຮືອລຳທຳອິດຂອງໂລກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະການຂົນສົ່ງໄຮໂດຣເຈນຂອງແຫຼວໄດ້ສຳເລັດການເດີນທາງຂົນສົ່ງທາດໄຮໂດຣເຈນຄັ້ງທຳອິດຈາກອົດສະຕາລີໄປຍີ່ປຸ່ນໃນເດືອນກຸມພາປີນີ້.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ໄຮ​ໂດ​ຣ​ເຈນ​ເປັນ​ແຫຼ່ງພະລັງງານ​ໃໝ່, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຊ່ວຍ​ຍີ່ປຸ່ນ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ເກົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ການ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ພະລັງງານ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ. Motohiko Nishimura, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Kawasaki Heavy Industries, ຮອງປະທານ, Energy Solutions & Marine and Hydrogen Strategy Strategy Division, ກ່າວວ່າ: "ໃນຖານະເປັນປະເທດທີ່ທຸກຍາກດ້ານຊັບພະຍາກອນ, ຍີ່ປຸ່ນນໍາເຂົ້າພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຍີ່ປຸ່ນຍັງເປັນປະເທດທີ່ບໍລິໂພກພະລັງງານສູງສຸດ. ພະລັງງານທົດແທນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບການພັດທະນາ, ແລະໃນປັດຈຸບັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນການຜະລິດ, ຍີ່ປຸ່ນສາມາດອີງໃສ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາ electrolytic ໃນການຜະລິດ hydrogen. ການກວມເອົາການບໍລິໂພກພະລັງງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຍີ່ປຸ່ນກັບພະລັງງານທົດແທນແລະ hydrogen ທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການສະຫນອງ hydrogen ລາຄາຖືກແລະຫມັ້ນຄົງຈາກຕ່າງປະເທດ, ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະ passive ທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແຕ່ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານ."

ນອກ​ນີ້, ທ່ານ Nishimura Mohiko ຍັງ​ກ່າວ​ອີກ​ວ່າ ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ​ສີຂຽວ 100% ​ໃຫ້​ແກ່​ຍີ່ປຸ່ນ ​ແມ່ນ​ບໍ່​ສາມາດ​ບັນລຸ​ໄດ້​ໃນ​ໄລຍະ​ສັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ hydrogen ຂອງໂລກແມ່ນ hydrogen ສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຊິ່ງມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນຂະບວນການຜະລິດ, ແລະຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າ hydrogen, ບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍ. "ຕາມແຜນການຂອງລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນ, ຮອດປີ 2030, ປະລິມານການນຳເຂົ້າໄຮໂດຣເຈນທັງໝົດຈະບັນລຸ 3 ລ້ານໂຕນ, ໃນນັ້ນ ໄຮໂດເຈນສີຂຽວ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນສີຟ້າກວມເອົາປະມານ 14%.