Ford ກໍາລັງຈະທົດສອບລົດຕູ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນຂະຫນາດນ້ອຍໃນອັງກິດ

Ford ປະກາດໃນວັນທີ 9 ພຶດສະພານີ້ວ່າ ຕົນຈະທົດສອບ ຍານຍົນລຸ້ນຕົ້ນແບບຂອງລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດຣເຈນ (E-Transit) ຂອງຕົນ ເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຂົາສາມາດສະໜອງທາງເລືອກການລະບາຍການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃນໄລຍະທາງໄກໄດ້ຫຼືບໍ່.

Ford ຈະນໍາພາກຸ່ມບໍລິສັດໃນໂຄງການສາມປີທີ່ຍັງປະກອບມີ BP ແລະ Ocado, ກຸ່ມຊຸບເປີມາເກັດອອນໄລນ໌ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງອັງກິດ. Bp ຈະສຸມໃສ່ໄຮໂດເຈນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບທຶນສະໜັບສະໜູນຈາກສູນ Advanced Propulsion Centre ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງລັດຖະບານອັງກິດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ທ່ານ Tim Slatter, ປະທານບໍລິສັດ Ford UK ກ່າວໃນຖະແຫຼງການສະບັບໜຶ່ງວ່າ: “Ford ເຊື່ອວ່າການນຳໃຊ້ເຊັລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂັ້ນຕົ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃນລົດຍົນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກທີ່ສຸດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດ ໃນຂະນະທີ່ມີປະລິມານທີ່ສູງໃນແຕ່ລະມື້. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານຂອງລູກຄ້າ. ຄວາມສົນໃຈໃນຕະຫຼາດໃນການນໍາໃຊ້ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກພະລັງງານແລະລົດຕູ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຮືອຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດ (IRA). "

ໃນຂະນະທີ່ລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງໂລກສ່ວນໃຫຍ່, ລົດຕູ້ໂດຍສານ ແລະລົດບັນທຸກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດພາຍໃນ 20 ປີຂ້າງໜ້າ, ຜູ້ສະໜັບສະໜຸນຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການເຮືອຂົນສົ່ງທາງໄກບາງຄົນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເຊັ່ນ: ນໍ້າໜັກຂອງແບດເຕີຣີ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟ ແລະ ທ່າແຮງໃນການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ.

ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໄຮໂດເຈນ (ໄຮໂດເຈນປະສົມກັບອົກຊີເຈນເພື່ອຜະລິດນ້ໍາແລະພະລັງງານເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ) ສາມາດເຕີມນ້ໍາມັນໄດ້ໃນນາທີແລະມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ແຕ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງການຂາດສະຖານີຕື່ມແລະໄຮໂດເຈນສີຂຽວເພື່ອພະລັງງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ.